目前大車監管、認證等不到位，污染問題、安全問題突出
結合柴靜的報告，可以分析得出當前大車的污染問題的幾個源頭基本如下：
石化巨頭壟斷，在制定標準方面既當運動員又當裁判，導致油品質量差；
車輛缺乏監管，排放標準存在漏洞，導致劣幣驅逐良幣；
環保部分缺乏實際有效的生殺大權，“有義務沒權利”，無力制裁肇事企業。
對于大車來說，除了環保問題，還有更嚴重的安全問題。大車的主動安全性能普遍遠低于乘用車。體型巨大操控困難、司機視野盲區大、普遍超載導致主動安全性能差、載有大量貨物存在散落可能性……每年發生的重大交通事故中，它們基本都逃脫不了干系。它們帶來的安全威脅是無論如何都無法忽視的。
而且還有一個重要問題是，大車的排放、安全性方面除了環保部門，還缺乏有效的第三方的監管。想必C-NCAP在消費者中已經是深入人心了，雖然C-NCAP目前還具有相當多的爭議，但是有總比沒有好吧。而你聽過大車有類似這樣的有社會影響力的第三方測評嗎？
大車生存環境惡劣，成為各種問題的替罪羔羊和集中反映
事實上，大車一直以來飽受各種外界的打壓。已經成為了當前制度黑暗面的一個集中反映。由于被征收高額過路費等稅費，迫使大車超載，不但自身的主動安全性能下降，帶來大量隱患，而且反過來成為被征收高額的合理或者不合理罰款的緣由。再加上低下的油品和不斷上漲的油價，物流成本一路推高。而大車的物流作用本身就是重要的貿易命脈，導致一對大車問題嚴加整頓，物價成本就被推高。這年頭作為一個大貨司機真艱難啊，收入不高，還要被各種高價油錢、罰款、過路費盤剝，而且污染嚴重，飽受輿論排擠、限行禁行，還容易出事，過的提心吊膽……還讓不讓人活了？
大車問題可以說已經成了道路問題的一個毒瘤。除了需要有效的第三方監管、執法力量到位之外，還涉及能源制度的改革和路橋建設制度的變革等方面，要集中力量破除這些癥結，正是當下急需做的。
